一车传三代，说说我和标致508的故事(路特斯模型)
一车传三代，说说我和标致508的故事(路特斯模型)
情不知所起，一往而深…… 开头不知道从何写起，突然想起某友曾开的玩笑：“你的标致车，还真打算一车传三代？”我当时只是笑笑而已。 但是时至今日，身边的很多人已经对我刮目相看，不会再是这种冷嘲热讽，更多的是尊重。
exalt，第三代508的模型
exalt内饰简直是太科幻了
记得是2014年，刚入社会没多久，在成都这个极具包容精神的城市里落脚实属不易，非常感激那些曾经帮过我的人。想想这些年走过的风风雨雨：在10平米的阳台租房里，靠吃着馒头度日；错过了下班的公交，步行几十公里；拮据到买菜怕被人笑话，请扫地的阿姨帮忙去店里买一些别人不要的……奋斗过程中的每一个时刻都铭记在心。 2015年，工作慢慢有了起色，也因为工作性质的原因急需购置一台代步车。首先考虑的是大众的车，去看了刚上市不久的凌度，价格还是挺贵的，现金优惠仅3000元，而且销售特别牛气，你看也好不看也好就只有这么多。接下来去看了福特的车，一眼就看中了福克斯2.0的顶配，马上要换代、优惠3万多，最后一批车。然后回家后就联系了全川所有的4s店，希望能提一辆糖果红色的2.0顶配，结果找了一圈只有蓝色车。恰好这时候，生了一场病，便耽误了。阴差阳错，让我来到标致4S店，也感谢阴差阳错让我选择了标致508!
实在找不到老508的图片，只有将就
这一转眼我的二代508（1.6t）就开了快10万公里了。期间*的问题也就是出现过全车断电、且无法启动，后来去4S店换了电瓶和电瓶管理线头就解决了。其他的例如召回电磁阀、真空管、节气门故障、火花塞故障、喇叭偶发性故障都出现过。大大小小的看起来挺多，并不影响整个车子的使用感受。整体来说，车子就是油耗不错、动力足够、底盘扎实。父亲的老大众桑塔纳，已经走过近70万公里（码表坏在391415公里），前年淘汰后我把老508开回了老家。
公里数391415公里时，坏了！可惜
档杆记录了数年来的历史风霜
去年3月，我又去添置了一辆标致508L。本身对法系车的好感度十分不错，再加上我个人对法系精致的内饰特别喜欢，所以在选择的时候没有一点犹豫。在这1年多的使用过程中，我对这代508L的好感度还真不少：市区内7-8L的油耗，NVH的控制度也特别好，30km/h的时候底盘偏硬、超过30km/h后底盘又会变得舒适（未选装可变悬挂），新8at变速箱也相较之前6at换挡更平顺，更为精致的内饰，非常不错的底盘通过性（比老款通过性更高）、同时还能保持高速上稳定的车身……
尾部确实没有原版的协调，但整体来看还算比例正常
这个角度来看，就十分合适，完美多了
好了总说好的，别人会以为你是托儿。下面再说说存在的一些不足:首先说说千夫所指的方向盘挡仪表盘，你可以说他挡仪表，也可以说他不挡。为什么这么说呢，因为在调整座椅和方向盘高度的时候，有些人会很不适应。像我女朋友这种就喜欢把座椅调到*最靠前，这种坐姿就会觉得怎么调整都不舒适。不同的车，有不同的驾驶习惯，你喜不喜欢就看你个人。其次，这个车在上坡和倒挡的时候会出现延迟情况，D档刹车踩死松开的时候，在有些时候会出现一个往后拖拽的力，然后车才开始向前走。最后，再吐槽下后备箱的开口和深度，实在是太小了。曾经我尝试将19寸的轮毂和胎放进508L里，结果我发现居然还没有我的另一辆两厢车能装。
前脸跟原版无甚区别
尾部造型偏上，可改流水灯。
瑕不掩瑜，整体上来说，标致508L是不错的车。当然如果你以欧版508的原版车型来对比，那可能产品竞争力确实比不上，但是我认为508L是相比之下更适合中国的家用车型。
对比Q5，19寸的轮毂也算比较大
拉近来看，还是比较好看
原版这个红色确实张扬
侧面这个角度漂亮
结尾： 前几天在哔哩哔哩上看到国内的汽车节目《极速拍档》，其中有一集我印象特别深： “每次路特斯的公关来邀请我，我也会说我希望今年要买一台Lotus。但一年一年过去，发觉年末能给大家发得出工资已经是不容易的事，每年的新年我都会给自己一个目标：今年买一台Elise。但有时候现实就是这现实，你可能永远都攒不下你要买车那个钱，因为这台车解决不了任何刚需，它仅仅是一个玩具，你找不到一个买它的正当理由。今年机缘巧合下遇上了一台Elise R，正是我最喜欢的一台Lotus，我当时后就发了一个微博，问大家会不会贷款买自己一台很喜欢的车，但最后这个问题其实还是回到我身上：我会吗？其实做了汽车媒体这几年，开车的时间是多了，但玩车的时间反而变少了，我也不禁对自己质疑，当初的那个Jacky是不是变了，没有那么纯粹了，但当我一坐进Elise的座舱里，摸上Elise的方向盘，我的笑容融化了一切，这就是那个一直以来最喜欢车的小男孩。现在对车的包容的确多了，因为更懂得欣赏不同车的好，但也更清楚知道自己最喜欢的就是那种复古的，原始的，纯粹的感觉。33岁，变得更成熟了，但原来那份纯真的心从来未变，月供就月供呗，我决定任性一把，送给自己一台Elise，是一份礼物，是一个试验，也是一个里程碑。梦想，没有想象中那么遥远，Jacky，生日快乐。” 你问我为什么照搬Jacky在微博和节目里说的这些？我只想告诉你，当你坐在你梦想中的那辆车里，它承载了你年轻时的追求和梦想，指导了你未来努力的方向~~~ 所以，一车传三代，这种纯粹的精神也传承了下来
看着Jacky笑起来的样子，突然想起了自己
也许这就是真正的精神所在
特斯拉Roadster新能源电电动车底盘采用路特斯。
路特斯Elise采用独有的VVA底盘技术，核心是挤压成型铝合金底盘，由26个挤压成型的铝合金件构成。接合面进行特殊化学处理，使用环氧基树脂胶粘接，技术是先进且实用的。
特斯拉Roadster并未直接使用Elise的底盘，双方的合作而是通过路特斯授权特斯拉使用其底盘制造技术实现。尽管特斯拉的底盘研发基于路特斯提供的Elise底盘电脑模型，并且Elise和Roadster在悬架和乘员保护等方面有相似之处。
主要优势：
Roadster需要在Elise原有动力总成、油箱和排气系统的位置安装电池包和驱动系统，因此特斯拉提出了重新设计了发动机舱框架结构的需求。
Roadster的轴距增加了2英寸，为电池包增加了额外空间，并且整车重心向车头移动以维持前后重量分布合理，同时也在一定程度上改变了外观。
仿生学是一门模仿生物的特殊本领，利用生物的结构和功能原理来研制机械或各种新技术的科学。
仿生学仿生学一词是1960年由美国斯蒂尔根据拉丁文“bios（生命方式的意思）”和字尾“nlc（‘具有……的性质’的意思）”构成的。
仿生学（bionics）在具有生命之意的希腊语bion上，加上有工程技术涵义的ics而组成的词。大约从1960年才开始使用。生物具有的功能迄今比任何人工制造的机械都优越得多，仿生学就是要在工程上实现并有效地应用生物功能的一门学科。例如关于信息接受（感觉功能）、信息传递（神经功能）、自动控制系统等，这种生物体的结构与功能在机械设计方面给了很大启发。可举出的仿生学例子，如将海豚的体形或皮肤结构（游泳时能使身体表面不产生紊流）应用到潜艇设计原理上。仿生学也被认为是与控制论有密切关系的一门学科，而控制论主要是将生命现象和机械原理加以比较，进行研究和解释的一门学科。
苍蝇，是细菌的传播者，谁都讨厌它。可是苍蝇的楫翅（又叫平衡棒）是“天然导航仪”，人们模仿它制成了“振动陀螺仪”。这种仪器目前已经应用在火箭和高速飞机上，实现了自动驾驶。苍蝇的眼睛是一种“复眼”，由3000多只小眼组成，人们模仿它制成了“蝇眼透镜”。“蝇眼透镜”是用几百或者几千块小透镜整齐排列组合而成的，用它作镜头可以制成“蝇眼照相机”，一次就能照出千百张相同的相片。这种照相机已经用于印刷制版和大量复制电子计算机的微小电路，大大提高了工效和质量。“蝇眼透镜”是一种新型光学元件，它的用途很多。
自然对方身份的是非得失生物，都有着怎样的奇异本领？它们的种种本领，给了人类什么启发？模仿这些本领，人类又可以造出什么样的机器？这里要介绍的一门新兴科学——仿生学。
[编辑本段]【人类仿生学起源】
自古以来，自然界就是人类各种技术思想、工程原理及重大发明的源泉。种类繁多的生物界经过长期的进化过程，使它们能适应环境的变化，从而得到生存和发仿生学展。劳动创造了人类。人类以自己直立的身躯、能劳动的双手、交流情感和思想的语言，在长期的生产实践中，促进了神经系统尤其是大脑获得了高度发展。因此，人类无与伦比的能力和智慧远远超过生物界的所有类群。人类通过劳动运用聪明的才智和灵巧的双手制造工具，从而在自然界里获得更大自由。人类的智慧不仅仅停留在观察和认识生物界上，而且还运用人类所独有的思维和设计能力模仿生物，通过创造性的劳动增加自己的本领。鱼儿在水中有自由来去的本领，人们就模仿鱼类的形体造船，以木桨仿鳍。相传早在大禹时期，我国古代劳动人民观察鱼在水中用尾巴的摇摆而游动、转弯，他们就在船尾上架置木桨。通过反复的观察、模仿和实践，逐渐改成橹和舵，增加了船的动力，掌握了使船转弯的手段。这样，即使在波涛滚滚的江河中，人们也能让船只航行自如。
鸟儿展翅可在空中自由飞翔。据《韩非子》记载鲁班用竹木作鸟“成而飞之，三日不下”。然而人们更希望仿制鸟儿的双翅使自己也飞翔在空中。早在四百多年前，意大利人利奥那多·达·芬奇和他的助手对鸟类进行仔细的解剖，研究鸟的身体结构并认真观察鸟类的飞行。设计和制造了一架扑翼机，这是世界上第一架人造飞行器。
以上这些模仿生物构造和功能的发明与尝试，可以认为是人类仿生学的先驱，也是仿生学的萌芽。
[编辑本段]【发人深省的对比】
人类仿生的行为虽然早有雏型，但是在20世纪40年代以前，人们并没有自觉地把生物作为设计思想和创造发明的源泉。科学家对于生物学的研究也只停留在描述生物体精巧的结构和完美的功能上。而工程技术人员更多的依赖于他们卓越的智慧，辛辛苦苦的努力，进行着人工发明。他们很少有意识的向生物界学习。但是，以下几个事实可以说明：人们在技术上遇到的某些难题，生物界早在千百万年前就曾出现，而且在进化过程中就已解决了，然而人类却没有从生物界得到应有的启示。
在第一次世界大战时期，出于军事上的需要，为使舰艇在水下隐蔽航行而制造出潜水艇。当工程技术人员在设计原始的潜艇时，是先用石块或铅块装在潜艇上使它下沉，如果需要升至水面，就将携带的石块或铅块扔掉，使艇身回到水面来。以后经过改进，在潜艇上采用浮箱交替充水和排水的方法来改变潜艇的重量。以后又改成压载水舱，在水舱的上部设放气阀，下面设注水阀，当水舱灌满海水时，艇身重量增加使它潜入水中。需要紧急下潜时，还有速潜水舱，待艇身潜入水中后，再把速潜水舱内的海水排出。如果一部分压载水舱充水，另一部分空着，潜水艇可处于半潜状态。潜艇要起浮时，将压缩空气通入水舱排出海水，艇内海水重量减轻后潜艇就可以上浮。如此优越的机械装置实现了潜艇的自由沉浮。但是后来发现鱼类的沉浮系统比人们的发明要简单得多，鱼的沉浮系统仅仅是充气的鱼鳔。鳔内不受肌肉的控制，而是依靠分泌氧气进入鳔内或是重新吸收鳔内一部分氧气来调节鱼鳔中气体含量，促使鱼体自由沉浮。然而鱼类如此巧妙的沉浮系统，对于潜艇设计师的启发和帮助已经为时过迟了。
声音是人们生活中不可缺少的要素。通过语言，人们交流思想和感情，优美的音乐使人们获得艺术的享受，工程技术人员还把声学系统应用在工业生产和军事技术中，成为颇为重要的信息之一。自从潜水艇问世以来，随之而来的就是水面的舰船如何发现潜艇的位置以防偷袭；而潜艇沉入水中后，也须准确测定敌船方位和距离以利攻击。因此，在第一次世界大战期间，在海洋上，水面与水中敌对双方的斗争采用了各种手段。海军工程师们也利用声学系统作为一个重要的侦察手段。首先采用的是水听器，也称噪声测向仪，通过听测敌舰航行中所发出的噪声来发现敌舰。只要周围水域中有敌舰在航行，机器与螺旋桨推进器便发出噪声，通过水听器就能听到，能及时发现敌人。但那时的水听器很不完善，一般只能收到本身舰只的噪声，要侦听敌舰，必须减慢舰只航行速度甚至完全停车才能分辨潜艇的噪音，这样很不利于战斗行动。不久，法国科学家郎之万（1872～1946）研究成功利用超声波反射的性质来探测水下舰艇。用一个超声波发生器，向水中发出超声波后，如果遇到目标便反射回来，由接收器收到。根据接收回波的时间间隔和方位，便可测出目标的方位和距离，这就是所谓的声纳系统。人造声纳系统的发明及在侦察敌方潜水艇方面获得的突出成果，曾使人们为之惊叹不已。岂不知远在地球上出现人类之前，蝙蝠、海豚早已对“回声定位”声纳系统应用自如了。
生物在漫长的年代里就是生活在被声音包围的自然界中，它们利用声音寻食，逃避敌害和求偶繁殖。因此，声音是生物赖以生存的一种重要信息。意大利科学家斯帕兰捷很早以前就发现蝙蝠能在完全黑暗中任意飞行，既能躲避障碍物也能捕食在飞行中的昆虫，但是塞住蝙蝠的双耳、封住它的嘴后，它们在黑暗中就寸步难行了。面对这些事实，斯帕兰捷提出了一个使人们难以接受的结论：蝙蝠能用耳朵与嘴“看东西”。它们能够用嘴发出超声波后，在超声波接触到障碍物反射回来时，用双耳接收到。第一次世界大战结束后，1920年，哈台认为蝙蝠发出声音信号的频率超出人耳的听觉范围。并提出蝙蝠对目标的定位方法与第一次世界大战时郎之万发明的用超声波回波定位的方法相同。遗憾的是，哈台的提示并未引起人们的重视，而工程师们对于蝙蝠具有“回声定位”的技术是难以相信的。直到1983年采用了电子测量器，才完完全全证实蝙蝠就是以发出超声波来定位的。但是这对于早期雷达和声纳的发明已经不能有所帮助了。
另一个事例是人们对于昆虫行为为时过晚的研究。在利奥那多·达·芬奇研究鸟类飞行造出第一个飞行器400年之后，人们经过长期反复的实践，终于在1903年发明了飞机，使人类实现了飞上天空的梦想。由于不断改进，30年后人们的飞机不论在速度、高度和飞行距离上都超过了鸟类，显示了人类的智慧和才能。但是在继续研制飞行更快更高的飞机时，设计师又碰到了一个难题，就是气体动力学中的颤振现象。当飞机飞行时，机翼发生有害的振动，飞行越快，机翼的颤振越强烈，甚至使机翼折断，造成飞机坠落，许多试飞的飞行员因而丧生。飞机设计师们为此花费了巨大的精力研究消除有害的颤振现象，经过长时间的努力才找到解决这一难题的方法。就在机翼前缘的远端上安放一个加重装置，这样就把有害的振动消除了。可是，昆虫早在三亿年以前就飞翔在空中了，它们也毫不例外地受到颤振的危害，经过长期的进化，昆虫早已成功地获得防止颤振的方法。生物学家在研究蜻蜓翅膀时，发现在每个翅膀前缘的上方都有一块深色的角质加厚区——翼眼或称翅痣。如果把翼眼去掉，飞行就变得荡来荡去。实验证明正是翼眼的角质组织使蜻蜓飞行的翅膀消除了颤振的危害，这与设计师高超的发明何等相似。假如设计师们先向昆虫学习翼眼的功用，获得有益于解决颤振的设计思想，就可似避免长期的探索和人员的牺牲了。面对蜻蜓翅膀的翼眼，飞机设计师大有相见恨晚之感！
以上这三个事例发人深省，也使人们受到了很大启发。早在地球上出现人类之前，各种生物已在大自然中生活了亿万年，在它们为生存而斗争的长期进化中，获得了与大自然相适应的能力。生物学的研究可以说明，生物在进化过程中形成的极其精确和完善的机制，使它们具备了适应内外环境变化的能力。生物界具有许多卓有成效的本领。如体内的生物合成、能量转换、信息的接受和传递、对外界的识别、导航、定向计算和综合等，显示出许多机器所不可比拟的优越之处。生物的小巧、灵敏、快速、高效、可靠和抗干扰性实在令人惊叹不已。
[编辑本段]【仿生学重大意义】
仿生学是连接生物与技术的桥梁
自从瓦特（James Watt，1736～1819）在1782年发明蒸汽机以后，人们在生产斗争中获得了强大的动力。在工业技术方面基本上解决了能量的转换、控制和利用等问题，从而引起了第一次工业革命，各式各样的机器如雨后春笋般的出现，工业技术的发展极大地扩大和增强了人的体能，使人们从繁重的体力劳动解脱出来。随着技术的发展，人们在蒸汽机以后又经历了电气时代并向自动化时代迈进。
20世纪40年代电子计算机的问世，更是给人类科学技术的宝库增添了可贵的财富，它以可靠和高效的本领处理着人们手头上数以万计的各种信息，使人们从汪洋大海般的数字、信息中解放出来，使用计算机和自动装置可以使人们在繁杂的生产工序面前变得轻松省力，它们准确地调整、控制着生产程序，使产品规格精确。但是，自动控制装置是按人们制定的固定程序进行工作的，这就使它的控制能力具有很大的局限性。自动装置对外界缺乏分析和进行灵活反应的能力，如果发生任何意外的情况，自动装置就要停止工作，甚至发生意外事故，这就是自动装置本身所具有的严重缺点。要克服这种缺点，无非是使机器各部件之间，机器与环境之间能够“通讯”，也就是使自动控制装置具有适应内外环境变化的能力。要解决这一难题，在工程技术中就要解决如何接受、转换。利用和控制信息的问题。因此，信息的利用和控制就成为工业技术发展的一个主要矛盾。如何解决这个矛盾呢？生物界给人类提供了有益的启示。
人类要从生物系统中获得启示，首先需要研究生物和技术装置是否存在着共同的特性。1940年出现的调节理论，将生物与机器在一般意义上进行对比。到1944年，一些科学家已经明确了机器和生物体内的通讯、自动控制与统计力学等一系列的问题上都是一致的。在这样的认识基础上，1947年，一个新的学科——控制论产生了。
控制论（Cybernetics)是从希腊文而来，原意是“掌舵人”。按照控制论的创始人之一维纳（Norbef Wiener,1894～1964)给予控制论的定义是“关于在动物和机器中控制和通讯”的科学。虽然这个定义过于简单，仅仅是维纳关于控制论经典著作的副题，但它直截了当地把人们对生物和机器的认识联系在了一起。
控制论的基本观点认为，动物（尤其是人）与机器（包括各种通讯、控制、计算的自动化装置）之间有一定的共体，也就是在它们具备的控制系统内有某些共同的规律。根据控制论研究表明，各种控制系统的控制过程都包含有信息的传递、变换与加工过程。控制系统工作的正常，取决于信息运 行过程的正常。所谓控制系统是指由被控制的对象及各种控制元件、部件、线路有机地结合成有一定控制功能的整体。从信息的观点来看，控制系统就是一部信息通道的网络或体系。机器与生物体内的控制系统有许多共同之处，于是人们对生物自动系统产生了极大的兴趣，并且采用物理学的、数学的甚至是技术的模型对生物系统开展进一步的研究。因此，控制理论成为联系生物学与工程技术的理论基础。成为沟通生物系统与技术系统的桥梁。
生物体和机器之间确实有很明显的相似之处，这些相似之处可以表现在对生物体研究的不同水平上。由简单的单细胞到复杂的器官系统（如神经系统）都存在着各种调节和自动控制的生理过程。我们可以把生物体看成是一种具有特殊能力的机器，和其它机器的不同就在于生物体还有适应外界环境和自我繁殖的能力。也可以把生物体比作一个自动化的工厂，它的各项功能都遵循着力学的定律；它的各种结构协调地进行工作；它们能对一定的信号和刺激作出定量的反应，而且能像自动控制一样，借助于专门的反馈联系组织以自我控制的方式进行自我调节。例如我们身体内恒定的体温、正常的血压、正常的血糖浓度等都是肌体内复杂的自控制系统进行调节的结果。控制论的产生和发展，为生物系统与技术系统的连接架起了桥梁，使许多工程人员自觉地向生物系统去寻求新的设计思想和原理。于是出现了这样一个趋势，工程师为了和生物学家在共同合作的工程技术领域中获得成果，就主动学习生物科学知识。
[编辑本段]【仿生学的诞生】
随着生产的需要和科学技术的发展，从20世纪50年代以来，人们已经认识到生物系统是开辟新技术的主要途径之一，自觉地把生物界作为各种技术思想、设计原理和创造发明的源泉。人们用化学、物理学、数学以及技术模型对生物系统开展着深入的研究，促进了生物学的极大发展，对生物体内功能机理的研究也取得了迅速的进展。此时模拟生物不再是引人入胜的幻想，而成了可以做到的事实。生物学家和工程师们积极合作，开始将从生物界获得的知识用来改善旧的或创造新的工程技术设备。生物学开始跨入各行各业技术革新和技术革命的行列，而且首先在自动控制、航空、航海等军事部门取得了成功。于是生物学和工程技术学科结合在一起，互相渗透孕育出一门新生的科学——仿生学。
作为一门独立的学科，仿生学正式诞生于1960年9月。由美国空军航空局在俄亥俄州的空军基地戴通召开了第一次仿生学会议。会议讨论的中心议题是“分析生物系统所得到的概念能够用到人工制造的信息加工系统的设计上去吗？”斯梯尔为新兴的科学命名为“Bionics”，希腊文的意思代表着研究生命系统功能的科学，1963年我国将“Bionics”译为“仿生学”。斯梯尔把仿生学定义为“模仿生物原理来建造技术系统，或者使人造技术系统具有或类似于生物特征的科学”。简言之，仿生学就是模仿生物的科学。确切地说，仿生学是研究生物系统的结构、特质、功能、能量转换、信息控制等各种优异的特征，并把它们应用到技术系统，改善已有的技术工程设备，并创造出新的工艺过程、建筑构型、自动化装置等技术系统的综合性科学。从生物学的角度来说，仿生学属于“应用生物学”的一个分支；从工程技术方面来看，仿生学根据对生物系统的研究，为设计和建造新的技术设备提供了新原理、新方法和新途径。仿生学的光荣使命就是为人类提供最可靠、最灵活、*效、最经济的接近于生物系统的技术系统，为人类造福。
[编辑本段]【研究方法与内容】
仿生学是生物学、数学和工程技术学相互渗透而结合成的一门新兴的边缘科学。第一届仿生学会议为仿生学确定了一个有趣而形象的标志：一个巨大的积分符号，把解剖刀和电烙铁“积分”在一起。这个符号的含义不仅显示出仿生学的组成，而且也概括表达了仿生学的研究途径。
仿生学的任务就是要研究生物系统的优异能力及产生的原理，并把它模式化，然后应用这些原理去设计和制造新的技术设备。
仿生学的主要研究方法就是提出模型，进行模拟。其研究程序大致有以下三个阶段：
首先是对生物原型的研究。根据生产实际提出的具体课题，将研究所得的生物资料予以简化，吸收对技术要求有益的内容，取消与生产技术要求无关的因素，得到一个生物模型；第二阶段是将生物模型提供的资料进行数学分析，并使其内在的联系抽象化，用数学的语言把生物模型“翻译”成具有一定意义的数学模型；最后数学模型制造出可在工程技术上进行实验的实物模型。当然在生物的模拟过程中，不仅仅是简单的仿生，更重要的是在仿生中有创新。经过实践——认识——再实践的多次重复，才能使模拟出来的东西越来越符合生产的需要。这样模拟的结果，使最终建成的机器设备将与生物原型不同，在某些方面甚上超过生物原型的能力。例如今天的飞机在许多方面都超过了鸟类的飞行能力，电子计算机在复杂的计算中要比人的计算能力迅速而可靠。
仿生学的基本研究方法使它在生物学的研究中表现出一个突出的特点，就是整体性。从仿生学的整体来看，它把生物看成是一个能与内外环境进行联系和控制的复杂系统。它的任务就是研究复杂系统内各部分之间的相互关系以及整个系统的行为和状态。生物最基本的特征就是生物的自我更新和自我复制，它们与外界的联系是密不可分的。生物从环境中获得物质和能量，才能进行生长和繁殖；生物从环境中接受信息，不断地调整和综合，才能适应和进化。长期的进化过程使生物获得结构和功能的统一，局部与整体的协调与统一。仿生学要研究生物体与外界刺激（输入信息）之间的定量关系，即着重于数量关系的统一性，才能进行模拟。为达到此目的，采用任何局部的方法都不能获得满意的效果。因此，仿生学的研究方法必须着重于整体。
仿生学的研究内容是极其丰富多彩的，因为生物界本身就包含着成千上万的种类，它们具有各种优异的结构和功能供各行业来研究。自从仿生学问世以来的二十几年内，仿生学的研究得到迅速的发展，且取得了很大的成果。就其研究范围可包括电子仿生、机械仿生、建筑仿生、化学仿生等。随着现代工程技术的发展，学科分支繁多，在仿生学中相应地开展对口的技术仿生研究。例如：航海部门对水生动物运动的流体力学的研究；航空部门对鸟类、昆虫飞行的模拟、动物的定位与导航；工程建筑对生物力学的模拟；无线电技术部门对于人神经细胞、感觉器宫和神经网络的模拟；计算机技术对于脑的模拟似及人工智能的研究等。在第一届仿生学会议上发表的比较典型的课题有：“人造神经元有什么特点”、“设计生物计算机中的问题”、“用机器识别图像”、“学习的机器”等。从中可以看出以电子仿生的研究比较广泛。仿生学的研究课题多集中在以下三种生物原型的研究，即动物的感觉器官、神经元、神经系统的整体作用。以后在机械仿生和化学仿生方面的研究也随之开展起来，近些年又出现新的分支，如人体的仿生学、分子仿生学和宇宙仿生学等。
总之，仿生学的研究内容，从模拟微观世界的分子仿生学到宏观的宇宙仿生学包括了更为广泛的内容。而当今的科学技术正是处于一个各种自然科学高度综合和互相交叉、渗透的新时代，仿生学通过模拟的方法把对生命的研究和实践结合起来，同时对生物学的发展也起了极大的促进作用。在其它学科的渗透和影响下，使生物科学的研究在方法上发生了根本的转变；在内容上也从描述和分析的水平向着精确和定量的方向深化。生物科学的发展又是以仿生学为渠道向各种自然科学和技术科学输送宝贵的资料和丰富的营养，加速科学的发展。因此，仿生学的科研显示出无穷的生命力，它的发展和成就将为促进世界整体科学技术的发展做出巨大的贡献。
[编辑本段]【仿生学研究范围】
仿生学的研究范围主要包括：力学仿生、分子仿生、能量仿生、信息与控制仿生等。
◇力学仿生，是研究并模仿生物体大体结构与精细结构的静力学性质，以及生物体各组成部分在体内相对运动和生物体在环境中运动的动力学性质。例如，建筑上模仿贝壳修造的大跨度薄壳建筑，模仿股骨结构建造的立柱，既消除应力特别集中的区域，又可用最少的建材承受*的载荷。军事上模仿海豚皮肤的沟槽结构，把人工海豚皮包敷在船舰外壳上，可减少航行揣流，提高航速；
◇分子仿生，是研究与模拟生物体中酶的催化作用、生物膜的选择性、通透性、生物大分子或其类似物的分析和合成等。例如，在搞清森林害虫舞毒蛾性引诱激素的化学结构后，合成了一种类似有机化合物，在田间捕虫笼中用千万分之一微克，便可诱杀雄虫；
◇能量仿生，是研究与模仿生物电器官生物发光、肌肉直接把化学能转换成机械能等生物体中的能量转换过程；
◇信息与控制仿生，是研究与模拟感觉器官、神经元与神经网络、以及*中枢的智能活动等方面生物体中的信息处理过程。例如,根据象鼻虫视动反应制成的“自相关测速仪”可测定飞机着陆速度。根据鲎复眼视网膜侧抑制网络的工作原理，研制成功可增强图像轮廓、提高反差、从而有助于模糊目标检测的—些装置。已建立的神经元模型达100种以上，并在此基础上构造出新型计算机。
模仿人类学习过程，制造出一种称为“感知机”的机器，它可以通过训练，改变元件之间联系的权重来进行学习，从而能实现模式识别。此外，它还研究与模拟体内稳态，运动控制、动物的定向与导航等生物系统中的控制机制，以及人-机系统的仿生学方面。
某些文献中，把分子仿生与能量仿生的部分内容称为化学仿生，而把信息和控制仿生的部分内容称为神经仿生。
仿生学的范围很广，信息与控制仿生是一个主要领域。一方面由于自动化向智能控制发展的需要，另一方面是由于生物科学已发展到这样一个阶段，使研究大脑已成为对神经科学*的挑战。人工智能和智能机器人研究的仿生学方面——生物模式识别的研究，大脑学习记忆和思维过程的研究与模拟，生物体中控制的可靠性和协调问题等——是仿生学研究的主攻方面。
控制与信息仿生和生物控制论关系密切。两者都研究生物系统中的控制和信息过程，都运用生物系统的模型。但前者的目的主要是构造实用人造硬件系统；而生物控制论则从控制论的一般原理，从技术科学的理论出发，为生物行为寻求解释。
最广泛地运用类比、模拟和模型方法是仿生学研究方法的突出特点。其目的不在于直接复制每一个细节，而是要理解生物系统的工作原理，以实现特定功能为中心目的。—般认为，在仿生学研究中存在下列三个相关的方面：生物原型、数学模型和硬件模型。前者是基础，后者是目的，而数学模型则是两者之间必不可少的桥梁。
由于生物系统的复杂性，搞清某种生物系统的机制需要相当长的研究周期，而且解决实际问题需要多学科长时间的密切协作，这是限制仿生学发展速度的主要原因。
是时候解决这场纷争了。分别来自詹姆斯·邦德不同时代的六部 汽车 ，总*只有一个，慎之慎之啊007！
“詹姆斯·邦德是政府部门挥舞的钝器。”007的创造者伊恩·弗莱明（Ian Fleming）曾经这样说：“他不苟言笑，硬朗无情，语带讥讽，相信生死有命，喜欢***、高尔夫和快车。”（看见了吧，“邦女郎”不是007软肋，快车才是......）
Fleming当年设定的角色，在过去五十八年间留下了许多广为人知的事迹，迄今为止共有24部电影尝试把世上风头最劲的虚构间谍人物演绎得活灵活现，第25部邦德电影《无暇赴死》即将上映，这也让最后一次饰演007的丹尼尔·克雷格得以倾情演出，在片中尝七情六欲的起起落落，特技人员和美术指导则再一次重新探求 汽车 追逐战的真髓。可想而知，《无暇赴死》将会是有史以来最凄美残酷的邦德电影。
是以我们就有了这样一个想法。话说迄今为止先后有六位演员在大银幕饰演过007，与之搭档的 汽车 配角无不经过千挑万选。事实上对许多我辈中人来说，在成长的年纪、人格形成期间看电视回放邦德电影正是造成我们迷上 汽车 的原因之一。于是我们想到遍布世界的广大007粉丝既然无休无止地争论哪一代詹姆斯·邦德*，那么拥有天下最酷座驾的又是哪一位邦德呢？所以我们决定就每一代007演员选出片中用过的其中*车，再按它们粉墨登场的先后次序逐一 探索 其 历史 ，进行一次好像准科学但以主观为主的测试。好，交代完毕，请接招......
Aston Martin DB5
007扮演者：肖恩·康纳利
机关暗器：10/10｜速度：6/10｜号召力：9/10｜侧滑：8/10｜特技：6/10｜江湖地位：10/10｜总分：49
当年为首部邦德电影——1962年《铁金刚勇破神秘岛》——着手筹备演员阵容时，制作人员曾经向加里·格兰特（Cary Grant）和詹姆斯·梅森（James Mason）抛出橄榄枝，但两者反应并不热烈，事实上也不见得很适合这个角色。“恕我直言，当年接受我面试的英国演员才华横溢，却无一具备詹姆斯·邦德的好汉本色。”制片Cubby Broccoli说，“套用我们这一行的术语，肖恩·康纳利恰恰拥有这份气概。”
最初两部邦德电影票房表现虽好，但直到1964年《金手指》，詹姆斯·邦德才正式跻身卖座大制作的行列，肖恩·康纳利也随之变成超级大明星。詹姆斯·邦德体现了一种非常英国化而且越来越有市场的自信，《金手指》则把精彩邦德电影的必备元素集于一身，超级大坏蛋、*拍摄场地和出色的女配角一应俱全， 汽车 当然不在话下。
Aston DB5是第一部真材实料的邦德座驾，尤其是因为它把那些传为佳话的机关暗器带给广大观众，车上居然暗藏机关枪、碎胎旋风刀、液压攻城槌，以及不可不提的弹射座椅。Fleming笔下的詹姆斯·邦德其实大多数时候开宾利，但他在《金手指》小说提及的Aston却触动了该片热爱 汽车 的美术指导Ken Adam。
“我画了这部车的设计草图，然后找John Stears（*顾问）商量。”他回忆，“我当年有一部捷豹，经常因为他人胡乱停车而受损，在Aston Martin车尾暗藏机关枪、将保险杠挡格当作拳击手套等等机关就此变成了我宣泄不满的手法……要知道我自己就是个跑车狂，所以这些机关暗器完全不是问题。它们简直是我的梦想，所以设计这部Aston Martin时，我摆脱了大部分的思想束缚。”
Aston那边最初对此未发表任何言论，尽管当时DB5只是推出不久。那时候DB5所用的4.0升直六，马力已经达到282匹马力，车身制造商Touring设计的车身也经过Federico Formenti*一轮打磨。Aston总经理Steve Heggie于是听从建议“做你觉得正确的事”，做了一个顺水人情把两部车借给电影制作公司（其中一部其实是DB5原型车）。一支匠心独运且努力不懈的小小队伍花了六个星期便完成了DB5的暗器改造工程，期间动用了气压、液压、乙炔和氧气缸等众多设备。为了发动这些机关，他们简直无所不为，甚至想到把一名同事塞进后备箱负责施放烟幕。“我第一次跟小伙伴们提出自己的意图时，他们当时的反应还是不提为妙，姑且就说他们觉得我发了疯吧”Stears说。
DB5凭电影中大显身手而享誉江湖，如今将这样的名车开上街，无疑是一件格外庄重的事，何况DB5更像GT一些（尽管是五十六年前的GT）。若说外形是它的必杀绝技，双凸轮轴引擎的轰隆隆进气声便是仅次于外形的另一必杀技。当然，你可以长篇大论就此进行一场学术性讨论，可是置身于这张丰满的皮椅上，一边被古古怪怪的人体工学设计弄得像丈二和尚，一边凝望那个远在翼子板中部的小小后视镜，的确会觉得这部经过彻底翻新身价数以百万美元计的DB5每一分一毫都值回了票价。
DB5那幕人所共知的夜间追逐戏于1964年3月9日开始拍摄，拍摄地点是Pinewood片厂旁边幅员五百亩、权充Auric Goldfinger瑞士总部附近一带树林的BlackPark。肖恩·康纳利在《金手指》的杀青戏份，是同年7月21日在同一树林拍摄Tilly Masterson香消玉殒的一幕。同年8月12日，制作人员完成了关于pick-up的最后一幕戏，同一天Ian Fleming在笔下人物红遍天下前夕与世长辞。
Aston Martin DBS
007扮演者：乔治·拉扎贝
机关暗器：4/10｜速度：6/10｜号召力：7/10｜侧滑：6/10｜特技：4/10｜江湖地位：6/10｜总分：49
电影导演克里斯托弗·诺兰（Christopher Nolan）是1969年邦德电影“孤儿”《女王密使》的大拥趸。“这部戏深得我心的地方，在于动作场面、故事规模、浪漫色彩、悲剧与 情感 之间的平衡妙到*。”他接受Empire访问时说，“所有邦德电影中就以这一部最哀怨缠绵。”
这番话令人不禁想到片中饰演詹姆斯·邦德的乔治·拉扎贝如今有何感想。这位澳洲模特儿想方设法取得面试资格，由是得到影坛上最引人垂涎的角色，后来却违反行规留长发，蓄胡须，在《逍遥骑士》年代猜测詹姆斯·邦德会变得不合时宜。他这一猜猜错了，因而断送了一番大好前途。
其实乔治·拉扎贝和《女王密使》都出奇有看头，大家在片头便看见他开着Aston Martin DBS在葡萄牙海滩追上Tracy di Vincenzo。那时阿斯顿·马丁大老板David Brown认为推出新车型代替年事已高的DB6，是赶上市场急速发展步伐的一大关键，于是拜托Aston长期以来的创作搭档——米兰车身制作名门Touring——设计DB6的替代型号和两部概念车，以便在1966年巴黎、伦敦和都灵车展大出风头。其一大特征是用比较苗条的方式演绎Aston家喻户晓的进气格栅，C柱和车头旁边的通风槽则参考了法拉利275GTB。
1966年末，Touring宣告破产。Aston于是聘请Rootes Group和路虎的前任设计师William Towns接手，结果后者花了不到一年便完成DBS的设计工作。Aston原本打算起用*新型V8，但碍于新引擎开发进度落后，DBS在1967年9月在丘吉尔庄园初次亮相时唯有沿用规格与DB6相同的4.0升282匹直六，但引擎安装位置进一步靠近底盘中央部分，四轮全独立悬挂也有助改善操纵反应。
五十多年过去了，开DBS难免令人想起那个“道路保持”关乎专注力多于操纵反应的时代。尤其是当你直捣弯角、大踩油门踏板降一个档位扭动大大的三辐式方向盘设法粗略瞄准弯心一带，肯定会产生这种联想。因为能够粗略瞄向弯心一带，已经是你所能期望的*情况。相对于深受意大利熏陶的前辈，DBS造型上较多受到美国影响，就连作风也比较美国化，软绵绵的乘坐感觉部分弥补了车身容易侧倾的失分，仪表板上的摇杆开关则营造出其他机件未能做到的十足十的现代感。不过撇开那些可能令它“无法继续开下去”的情况，开DBS实在很难想象有哪一刻不是乐在其中。
Lotus Esprit
007扮演者：罗杰·摩尔
机关暗器：10/10｜速度：7/10｜号召力：7/10｜侧滑：8/10｜特技：8/10｜江湖地位：8/10｜总分：48
不可否认邦德电影是时代写照，故事岂止反映拍摄期间的地缘政治局势，更道出了你第一次看007的时代背景。你若碰巧在七零年代渡过童年期，罗杰·摩尔肯定是你的英雄偶像，莲花（路特斯）Esprit则是你的英雄座驾。由于太喜欢片中Esprit，埃隆·马斯克（Elon Musk）在2013年拍卖会用了差不多100万美元买下这件道具。当2019年Tesla股东大会上有人问他会否考虑造出*水陆两栖车时，他的答复是“这是个有趣的问题……我们手上确有一个设计，一个类似《海底城》中潜水车的设计……”
说句老实话，Giorgetto Giugiaro设计外形，Colin Chapman炮制机件，再由詹姆斯·邦德把它变成潜水艇，这样的车试问有谁不喜欢呢？正如数以百万拥有Corgi DB5模型的小朋友不知为了找寻不知所终的微型弹射人虚耗了多少光阴，被世上吸尘机吸走的PPW 306R导弹想必也是不计其数吧？Esprit得以在《海底城》大出风头，其实要多得自信心爆棚的莲花公关Don McLauchlan。这位仁兄在1976年把一部没有商标的原型Esprit停泊在Pinewood片场的邦德电影制作办公室门外，深信此举定能撩起对方兴趣。
事实证明这一招果然有效，双方很快便握手达成协议。莲花为此提供了两部车、七副车壳和各式后备零件，并派出厂方试车员Roger Becker从旁指导。据McLauchlan估计，公司的总支出差不多17,500英镑左右（把通货膨胀算在内的话相当于今天10.5万英镑，果然比较划算）。制作公司聘请了佛罗里达的Perry Oceanographics打造昵称Wet Nellie的潜水Esprit，他们用四个螺旋桨产生推进力，螺旋桨则由防水舱内的电池驱动。下潜和升浮由压载水舱控制，辅以活动鳍片稳定莲花的楔形车身。车内有潜水操作员——前海豹突击队员DonGriffin——所需的控制设施，Don Griffin本人则穿上全套潜水装备躺在一个平台上操纵Esprit。
如今驾驶没有潜水功能的Esprit S1，确是一桩妙事。Chapman或许将其“简化之外要轻上加轻”的格言发挥到淋漓尽致，可是就凭你脑勺背后一副2.0升160匹马力四汽缸引擎，居然可以练成这么贴近地面的低极力矩和超凡动态性能，真可谓大师级杰作。它的转向和乘坐感出神入化，乐意改变方向的积极性简直令人神往，而且比我此刻所能想起的四汽缸引擎都要干劲冲天声浪悦耳。有些人因为这些门把手好像Morris Marina那一套和镶板夹缝流于粗疏而慨叹，可是一旦置身其中，光是欣赏车内饶富七零年代色彩的格局和弧形仪表筒已经是一大乐事。好*目光远大愉悦人心的 汽车 。
Aston Martin V8
007扮演者：提摩西·道尔顿
机关暗器：8/10｜速度：6/10｜号召力：7/10｜侧滑：6/10｜特技：7/10｜江湖地位：7/10｜总分：41
由于罗杰·摩尔时代后期那种眉来眼去、搂搂抱抱的幽默感变得有些肉麻过时，詹姆斯·邦德在八零年代不得不“痛改前非”，新邦德提摩西·道尔顿无疑为角色带来了一份下巴兜兜的严肃感。“我的第一想法是让他变成一个有血有肉的人。‘詹姆斯·邦德’并非超人，你根本无法认同超人。我想捕捉那种偶尔出现的脆弱，想捕捉Ian Fleming的精神。”
他在第十五集邦德电影中驾驶的Aston Martin V8（第五代，新添了燃油喷注技术，动力增至310匹），一方面把*一辑故事与第三集的DB5贯穿起来，另一方面具体呈现了道尔顿（不是盗御马的蓝脸窦尔敦）对007的看法。话虽如此，《黎明生机》中V8仍然有轮毂激光、伸缩滑雪架、藏在车尾牌后面的喷射引擎和自爆功能傍身（坊间经常以为这部V8是Vantage，其实绝无此事）。至于放弃V8逃走时，邦德和Kara（Maryamd’Abo饰演）用后者的提琴箱逃出生天，这一幕原来是导演John Glen的主意，事前曾经让满腹狐疑的Cubby Broccoli在洛杉矶管弦乐团亲自试验（多年之后的前不久貌似 历史 再现了这一幕，看来邦德电影还是有很多现实参考价值的......如有雷同，纯属巧合）。
作为六零年代末DBS不断进化的更新版，V8在1987年其实已经有点像灭绝的恐龙。当时出手搭救Aston的Victor Gauntlett，本身是个魅力逼人的商人、兼飞行员，为了挽救这家车厂真可谓赴汤蹈火在所不辞。他把自己的V8 Volante借给电影公司，也就是Q先生在戏中改造的“冬装”V8。不过把敞篷车变成轿跑绝非易事，所以制作人员另外采购了三部车和准备了七个实物摹本。“除非动作场面所用的车有无限量供应，但这种事实在是太过白日梦。所以你必须小心照料这些 汽车 ，因为它们经常遭受虐待。”*顾问John Richardson回忆。
世上就算有 汽车 在停产前才修成潘安再世的境界，为数也肯定不多，Aston V8就是其中之一。以现今标准来衡量，的确会觉得它十分古老，编排不善，开关按钮俨如随机撒落车厢四周，性能和身手懒懒散散、不干不脆，遇上Fiesta ST的话大有可能会任人宰割。但你我不难理解新邦德电影的导演Cary Fukunaga为何积极安排它在《无暇赴死》中亮相。丹尼尔·克雷格饰演的邦德，向来比较强调这个角色直来直去的一面，不过他在交还007身份之前，希望比较柔和细腻地交代这个人物的感情，V8某方面来说正好胜此大任。
BMW Z8
007扮演者：皮尔斯·布鲁斯南
机关暗器：7/10｜速度：7/10｜号召力：6/10｜侧滑：6/10｜特技：7/10｜江湖地位：7/10｜总分：39
宝马与邦德电影片商的交易无可厚非，先后促成了《黄金眼》的Z3和《明日帝国》的750iL（E38，堪称最养眼的7系，但始终是体型庞大的银色轿车），但两者都无甚建树，直到1999年邦德在《黑日危机》入手Z8，这宗交易才变成了一座金山。
Z8在《黑日危机》的戏份其实不多，观众也无缘看见宝马394匹马力后驱复古roadster施展看家本领示范侧滑雄姿，反而看见邦德开着它穿过阿塞拜疆油田，之后在一架装有风车锯的直升机蹂躏下开膛破肚。出镜时间之所以这么短，主要因为制片公司决定采用这款宝马时，厂方尚未完成Z8的开发工作，所以只能提供两部非常初期的预产型充当主角座驾。
至于片中其他道具宝马，其实皆由片中*老总Chris Corbould和手下用自制车身镶板和从头制作的底盘仿制而成，所用引擎是5.7升的雪佛兰V8，五前速变速箱来自Tremec，悬挂则从捷豹借来。这些道具车由两部分制成，完全不涉及铝合金spaceframe构造。不过在《黑日危机》最后一次以Q先生姿态现身银幕时，Desmond Llewelyn倒是交代了一份相当可观的Z8特别配件清单：钛合金防弹装甲、先进抬头显示功能、车侧气槽可以发射导弹（辐条仿佛钢线的方向盘上附有瞄准屏幕），以及翻炒《明日帝国》的750iL遥控功能。
2000年初出席Z8加州发布大会时，我已经深深爱上它，但并非每一个人都喜欢这款敞篷跑车。有些人觉得它的花花公子味太过浓重，有些人则因为复古热在九零年代末开始退烧而对仿效507的设计无动于衷。今天再开Z8，自然吸气4.9升V8（与E39 M5引擎如出一辙）和手动变速箱都给人非常刺激的模拟风味，虽然体重不至于轻如鸿毛（1,585kg），不设限滑差速器一事又削弱了极限之下的身手，但舞起来依然刺激有趣。尽管内饰比车身设计更加古色古香（中置仪表和方向盘设计可见一斑），清简布局则令观感倾向于放眼未来多于怀缅过去。这一点也许说明了Z8何以会成为2020年的车中蓝筹股，好货色可以轻易让你花掉15万英镑。
Aston Martin DB10
007扮演者：丹尼尔·克雷格
机关暗器：7/10｜速度：9/10｜号召力：7/10｜侧滑：9/10｜特技：8/10｜江湖地位：7/10｜总分：47
《幽灵党》中的詹姆斯·邦德改玩起订制。把Q先生的诸般改装抛诸脑后吧，这次007居然有一部从零开始设计的新车——DB10。这部DB10原定分派给009使用，邦德却不问自取，用它不请自来出席世上最邪恶反派们的紧急会议，在罗马街头卷入惊心动魄的 汽车 追逐战大玩喷火器，然后高速飞起一头扎进泰伯河，“停车”之前安全跳伞逃生，这样的试车真没几个能做得了。
有关方面为《幽灵党》制作了十部DB10，其中三部用于拍摄主角近镜，另外七部用于特技场面，每一部都根据追逐场面的先后次序悉心设定。在这里阁下所见的一部，是声浪非常澎湃超级容易飘起来的版本，内有翻滚保护架加固结构，中控台上插着一支液压式手刹。它骨子里其实是一部18吋轮圈的2006年款Vantage，身手之快胜似我在Paul Ricard舞过的Vantage GT4赛车，但抓地力相对薄弱。它过去的生涯显然过得很苦，但也因此给人一种感觉，一种类似刀枪不入的感觉。以下有劳AstonMartin首席创意官Marek Reichman交代一下此车的来龙去脉。
“我们尝试再做一遍前人在DBS上做过的事，把DB11整理得妥妥当当安排密会（对象当然是邦德电影背后的大人物），因为当时我们尚未发布这件作品。听我说明它如何延续《皇家***》DBS的精神后，Sam（ 导演Sam Mendes）觉得好极了，Barbara（制片）则表示‘这帮家伙一向与好车有缘’。但我看得出Sam并没有全盘接受，因为他想要一些与别不同的东西。”
“就在我们散会将要离开的时候，他望见墙上有一幅设计图，图中画了一部我大概会形容为比较像捕猎者，杀气比较浓又带有一点享乐主义色彩的 汽车 。双眼发光地说“这个似乎与我心目中的邦德很相配”。但我说:“是啊，但这只是构图，实物尚未见世。你九月就要用车，现在已经是四月，所以这个应该不大可行”，但他反问“这有何不可呢”。于是......然后我们就开始着手制作实物，在六个月之内从草图阶段开始造出十部能行会走的车。由于Sam想要一个非常简单的构图，散热方面基本上靠发动机盖上的点阵式散热孔。我跟他说“大家都会注视这部车，如果车上没有空气进出的设计，他们便会说这部车不是真的，觉得它是电动车，功夫根本不到家”。但他很清楚自己想要什么，能够与他共事实在太好了，当然这部车肯定货真假实。”
五大反派座驾
金手指的劳斯斯莱幻影 III
《007：金手指》
大奸人的1937年劳斯莱斯并非单纯用于日常代步，更是他走私黄金到欧洲的工具
FIONA VOLPE的福特MUSTANG
《007：霹雳弹》
在《金手指》也曾亮相，但由《霹雳弹》的FionaVolpe驾驶更有型
BLOFELO的奔驰600
《007：女王密使》
在《女王密使》令人心碎的场面占有重要戏份，见证了Blofeld党羽Irma Bunt杀害邦德新任太太一幕
钢牙的SHERPA客货车
《007：海底城》
钢牙是最出色的邦片歹角之一，但他无论从哪一方面看，应该都不像是开Sherpa上门的电话维修员吧
HINX的捷豹C-X75
《007：幽灵党》
在罗马的精彩追逐战客串一事竟与捷豹混动特级超跑无缘，可惜可惜......
大家好，欢迎来到由小鱼干开讲的《吃鸡新鲜事速报》，又到了新军需上线的时候，本来小鱼干也不打算第一时间写新内容了，但这回的全新大转盘，里面出现了“新鲜玩意”。
相信很多玩家，都对新上线的“电光紫”路特斯载具皮肤特别好奇，作为可升级载具，它一共有6个等级，并且最终可以在出生岛就进行召唤，*是玩家的炫耀神器。
本期话题：玩家0点升满路特斯，进出生岛召唤，实战效果太炫酷了！
首先我们简单了解一下这回上线的“电光紫”路特斯，它一共有6个等级。升到2级和3级分别解锁淘汰播报和淘汰盒子，4级解锁*外观，5级解锁载具尊享语音。
升到6级之后，就可以解锁最尊贵的“炫目登场”功能，可以让玩家在出生岛新增的召唤台，召唤出自己的升级载具。并且召唤出来的载具，仅该名玩家自己可以驾驶和乘坐！
在出生岛中间，已经新增了2个展示区域。可以看到左边这个很大的展示台，如果你拥有升级载具，那么点击“召唤载具”后，上面就会展示你的角色模型已经热力值。
与此同时，右边的载具展示台会自动开启，然后从地底缓缓升起你的升级载具，这个过程稍微有点慢，升起期间所有玩家都无法进入载具展示台区域。
在一段时间后，载具就会自动升到地面，期间有非常炫酷的紫色粒子*以及焰火。在升起之后，玩家就可以走进载具展示台，驾驶属于自己的升级载具。
需要注意的是，出生岛的其它玩家虽然也能靠近载具，但他们是不会显示“驾驶”和“乘坐”按钮的， 只有拥有升级载具的车主本人才可以驾驶或乘坐 ，说白了，其他人就只有看的份！
在驾驶之后，你的载具还会发出“尊享语音”，此时你就可以开着这辆升级载具随便撞了，可以说是非常招仇恨，并且其他玩家过来也无法乘坐，简直恨得“牙痒痒”！
但需要注意，每局 游戏 仅限1名召唤载具，也就是说谁先按“召唤载具”，谁就能召唤，先到先得。但从升满这辆载具的花费来看，即便是高端局都很难存在多名玩家同时拥有的情况。
看完了出生岛的召唤效果，相信很多玩家都已经感受到它的酷炫了，但这还没完。在 游戏 内使用升级载具淘汰敌人，还会有淘汰盒子的效果，这也是比较炫酷的。
不过小鱼干看了淘汰效果后，还是有两点想吐槽，首先就是升级载具并没有“淘汰烟雾”效果，所以还是用原来的绿烟，看上去就有点格格不入。
另外就是，如果你的升级载具被敌人拿走了，那么敌人用升级载具淘汰别人，也会产生淘汰播报和淘汰盒子，并不是车主本人专属！
所以拥有升级载具的玩家，在这局 游戏 中无疑会非常“拉仇恨”，不知道有多少玩家对升级载具虎视眈眈，这下估计还会有“反作用”！
截图看看你的新赛季段位~
易车讯 日前，易车从海外媒体获悉，英国跑车品牌路特斯在本周二表示，将投资超过20亿美元，在新技术和大规模扩大生产的跑车车型，并计划到2028年转型为纯电动汽车品牌。
中国公司吉利和马来西亚的Etika汽车，将为路特斯提供财力，提高目前平均每年1500辆的产量，能向全球市场提供更多产品。这些投资计划包括在中国武汉建立新的路特斯工厂。路特斯总经理马特·温德勒（Matt Windle）表示，得益于吉利集团的支持，路特斯得以为其英国工厂投资建立一家新的自动喷漆车间，并利用中国公司与供应商的关系来获得更好的价格。
路特斯计划在7月推出其*的内燃机跑车模型Emira。该公司的跑车售价在45000英镑（40.5万人民币）至100000英镑（90万人民币）之间。温德勒表示，随着品牌的扩张，路特斯的产品将坚持在该价格范围内。当被问及路特斯公司将投入多少资金时，温德勒说“超过20亿美元”。
温德勒说，路特斯汽车的目标是到2028年实现全电动，届时路特斯将迎来80岁生日，不过确切的日期可能取决于Emira的受欢迎程度。温德勒说：“肯定在2030年末之前，我们将完全转为电动。”温德勒说，莲花的第*电动跑车将在2028年发布，但时间的长短取决于解决电池重量的问题。路特斯还表示，其*纯电动“超级跑车” Evija将于今年晚些时候投入生产。Evija将限量生产130辆汽车，每辆售价约200万英镑。
路特斯与雷诺（Renault）合作的Alpine品牌开发了一个新的电动跑车平台，这也是其他汽车制造商可以使用的平台。
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